昨天上午八时许客户通过百度找到成都欧陆590维修服务，叫去帮忙修复欧陆590直流调速器，查励磁调压模块坏，去元器件市场买了MFC50A1600V半控桥（未能买到更合适一点的器件，就应急用了。用户要求修复甚急），回来改装后上电，面板指示灯第一只和第四只点亮，为正常现象。但测量励磁电压无输出，所接负载灯泡也不亮，记得以前修机时，上电后应该就有励磁电压输出的。
 
因控制端子为用户拔掉，起、停操作须焊接引线，比较麻烦。好在离工作现场不远，就直流到现场试机了。起动后，前三个灯一块熄灭，然后保护停机，故障示警（其内容应为励磁异常吧）。事先想起改装后，可能触发引线G1、G2有误，停电调换以后，起动中六灯全亮，调速器显示正常。但直流电压上升缓慢，有停顿现象。测电枢电压高仅能在100V左右，20V时即电流超大，而且波动厉害。
 
检查直流电机碳刷，有接触不良现象，更换好的碳刷试机，现象依旧。拆掉电枢引线，用两只200W220V灯泡串接后暂作负载，上电，调速电位器处零位时，即有DC500V以上全电压输出！是欧陆590存在故障吗？想想不是，接入电机的电枢端子时，输出明明是受控的。
 
接入电枢引线后，输出电压是可控的。但接入电流值较小的“假负载”，输出即为不受控全压！想到现今的590与近十年前的590真是有了很大的不同，有了新的特点：
 
1、上电后未投入运行前，励磁电压是无输出的；
 
2、在电枢电压端接入灯泡负载时，因运行电流小，是全电压输出的，不受控的。以前所修机器，接入负载灯泡后，电枢电压是完全受控的，随调速电位器的调节显著变化。
 
这个主要由调速器的电枢电流以及电流环、电压环等参数决定，欧陆590维修时，在没直流电机的情况下，电枢的假负载可以用大功率的电炉替代，加上设定合适的电枢电流、励磁电压（电流）以及速度反馈方式等参数，控制端子的接线按照说明书标准接线图完成基本就可以了。
 
该机器，外壳还是原样，控制板还是原样，但软件控制上，已有了较大变化了，以前检修的老方法和老经验，有些就用不上了。若还是按老经验判断故障，在这两点上纠结起来，还真会造成检修的“卡壳”。
 
分析以上故障表现，如果确认了欧陆590的表现是正常的，那么应该判定是直流电动机存在短路过流故障。试机时已近晚上十时了。用户说明天换台电机再试吧。第二天用户打过电话来，经检查，确定是直流电动机已经损坏，正如我所判断的：直流调速器虽然比较十年前的修复表现“有点异常”，但确实已经正常修复。

欧陆590原为SSD公司的一种全数字直流调速器，有一段时间欧陆公司收购了SSD公司，590调速器就变成欧陆公司的产品了，所以大家都叫这款全数字直流为欧陆590。现在590直流调速器被卖给了派克公司，但大家都叫惯口了，欧陆590的名称也就一直传下来了。
欧陆590目前是国内市场占有率高的直流调速器，虽然调速市场早就变成了交流变频器调速器的天下，但在一些大功率大扭矩的场合仍然有使用直流调速系统，欧陆590功能比较多，价格便宜，所以市场拥有量非常大，市场上使用的欧陆590故障率比较高，有一定的维修技术门槛。
我司是国内早修理欧陆590的单位，目前也是派克公司指定的欧陆590维修中心，现在我们总结了多年修理欧陆590的部分技术经验，供大家学习参考。