昨天上午八时许客户通过百度找到成都欧陆590维修服务,叫去帮忙修复欧陆590直流调速器,查励磁调压模块坏,去元器件市场买了MFC50A1600V半控桥(未能买到更合适一点的器件,就应急用了。用户要求修复甚急),回来改装后上电,面板指示灯第一只和第四只点亮,为正常现象。但测量励磁电压无输出,所接负载灯泡也不亮,记得以前修机时,上电后应该就有励磁电压输出的。
因控制端子为用户拔掉,起、停操作须焊接引线,比较麻烦。好在离工作现场不远,就直流到现场试机了。起动后,前三个灯一块熄灭,然后保护停机,故障示警(其内容应为励磁异常吧)。事先想起改装后,可能触发引线G1、G2有误,停电调换以后,起动中六灯全亮,调速器显示正常。但直流电压上升缓慢,有停顿现象。测电枢电压高仅能在100V左右,20V时即电流超大,而且波动厉害。
检查直流电机碳刷,有接触不良现象,更换好的碳刷试机,现象依旧。拆掉电枢引线,用两只200W220V灯泡串接后暂作负载,上电,调速电位器处零位时,即有DC500V以上全电压输出!是欧陆590存在故障吗?想想不是,接入电机的电枢端子时,输出明明是受控的。
接入电枢引线后,输出电压是可控的。但接入电流值较小的“假负载”,输出即为不受控全压!想到现今的590与近十年前的590真是有了很大的不同,有了新的特点:
1、上电后未投入运行前,励磁电压是无输出的;
2、在电枢电压端接入灯泡负载时,因运行电流小,是全电压输出的,不受控的。以前所修机器,接入负载灯泡后,电枢电压是完全受控的,随调速电位器的调节显著变化。
这个主要由调速器的电枢电流以及电流环、电压环等参数决定,欧陆590维修时,在没直流电机的情况下,电枢的假负载可以用大功率的电炉替代,加上设定合适的电枢电流、励磁电压(电流)以及速度反馈方式等参数,控制端子的接线按照说明书标准接线图完成基本就可以了。
该机器,外壳还是原样,控制板还是原样,但软件控制上,已有了较大变化了,以前检修的老方法和老经验,有些就用不上了。若还是按老经验判断故障,在这两点上纠结起来,还真会造成检修的“卡壳”。
分析以上故障表现,如果确认了欧陆590的表现是正常的,那么应该判定是直流电动机存在短路过流故障。试机时已近晚上十时了。用户说明天换台电机再试吧。第二天用户打过电话来,经检查,确定是直流电动机已经损坏,正如我所判断的:直流调速器虽然比较十年前的修复表现“有点异常”,但确实已经正常修复。
欧陆590原为SSD公司的一种全数字直流调速器,有一段时间欧陆公司收购了SSD公司,590调速器就变成欧陆公司的产品了,所以大家都叫这款全数字直流为欧陆590。现在590直流调速器被卖给了派克公司,但大家都叫惯口了,欧陆590的名称也就一直传下来了。
欧陆590目前是国内市场占有率高的直流调速器,虽然调速市场早就变成了交流变频器调速器的天下,但在一些大功率大扭矩的场合仍然有使用直流调速系统,欧陆590功能比较多,价格便宜,所以市场拥有量非常大,市场上使用的欧陆590故障率比较高,有一定的维修技术门槛。
我司是国内早修理欧陆590的单位,目前也是派克公司指定的欧陆590维修中心,现在我们总结了多年修理欧陆590的部分技术经验,供大家学习参考。